我国的冷链运输率为10%~20%,与发达80%~90%的平均水平相比,我国冷链运输业尚处于起步阶段。近年来---企业开始购置冷藏车,冷藏车的数量在逐年上升。但是运输环节温度控制手段原始粗放,冷链运输环节的温度控制和操作规范等方面缺少统一标准,冷链运输各环节的信息资源难以实现有效衔接,冷机远程控制安装,出现问题难以实现有效追溯。
当前我国的冷链物流业正向网络化、标准化、规模化、集团化发展,冷机远程控制价格,具有---的发展空间。应市场需求市面上出现了一些冷链车监控系统,内蒙冷机远程控制,但是这些监控系统并不能监控冷链车,在出现问题时未能及时提醒以便解决,未能起到防范于未然和减少不---损失的作用。
物品实时盘点,防丢防串防遗漏:定时反馈物品情况、温度情况、运输轨迹、订单完成情况。物品全程监控:物品从仓库到终端全程---监控,不断链,冷机远程控制,---物品安全。异常情况报警:数据超限、外部停电、设备故障、电池低电量、通讯故障等。报警采用---的统一---报警功能,只要接收方的手机通畅就可以收到报警---,并且系统可设置多个报警---接收人和多等级报警模式,提高报警接收成功的可能性,并记录报警历史。
在冷链运输系统中,海运冷藏集装箱运输要安放国际---的温度记录仪在集装箱的不同位置,作为产品接收的依据之一,公路运输一般采用可重复使用的温度记录仪。目前很多企业为车辆安装了近几年开发的数字式温度记录仪,但因冷藏车内湿度高,容易使记录仪内的电路板腐蚀或者芯片损坏现象,记录仪使用时间不长就已报废;冷藏车、冷藏箱制冷设备若出现问题,不能实时反映情况,及时处理,导致货品不在保存温度内,无法接收。
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